梅赛德斯解释了他们如何设计汉密尔顿在匈牙利

ope官方 时间:2019-10-25 16:25 点击:
[导读]梅赛德斯在匈牙利大奖赛上展示了战略大师班

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以拒绝马克斯·维斯塔彭(Max Verstappen)首次获得杆位职业。还有谁比詹姆斯·沃尔斯更能解释这个问题?梅赛德斯首席策略师解释了汉密尔顿如何在匈牙利取得胜利,并揭示了他在那个星期天犯的一个错误。

于Verstappen从杆位出发并在汉密尔顿之前控制比赛,因此在已知难以超越的赛道上,梅塞德斯要想赢得比赛,就需要承担一定的风险。在某些赛道上,咬边被证明是解决问题的方法:在新轮胎之前在赛车前进站,在干净的空气中出现并设置快速圈速,以便在进站时超越对手。但是在Hungaroring上,Vowles解释了为什么他们不选择该选项。

“在比赛的第一阶段,很明显,要击败Verstappen,我们要么必须咬咬他,要么进行咬边,并尝试制造轮胎胶印,” 梅赛德斯YouTube频道上的Vowles说“显然,我们选择了两者中的后者,但我们非常考虑了咬边。问题是我们在维修区窗口中有两个法拉利赛车-[塞巴斯蒂安·维特尔(Sebastian)Vettel和[查尔斯]勒克莱尔(Charles)Leclerc [在我们身后]很多圈。
 

“最终,维特尔搬了出去,窗外只有莱克勒尔,那是我们必须做出的决定点:我们要停下来尝试底切吗?

“有两个问题。首先是硬胎,预热范围小。外出时的前几个弯还没有做好准备,因此很难跟上原本要离开的Verstappen的步伐,其次是:您必须在退出时立即超速驾驶法拉利。

 

“事实是,当您仅比Verstappen的汽车落后半个半小时时,您就不会花所有的时间来弥补。因此,我们决定待很久。Verstappen抓住了第一个机会,即在有空隙的情况下停了下来,这是他们做的正确的事,然后导致我们走了很长一段路并抵消了。”
 

由于梅赛德斯(Mercedes)有限的轮胎数据无法使用,因此这项工作变得更加困难,因为周五的练习课受到降雨的影响。

 

“没有人长期使用坚硬的轮胎,使用加油的轮胎来了解磨损,退化以及在比赛中如何发展。这创造了许多未知数,”他说。“所有人(包括我们自己)参加比赛都是为了一站式比赛。在布达佩斯超车非常困难,轮胎应该根据我们对轮胎寿命的预测来做到。
 

“当我们进入时很明显,没有咬边的机会,我们的下一个计划是相对于Verstappen抵制轮胎。”

抵消策略是一种通过赋予驾驶员优势(在这种情况下为新的中型轮胎)追赶前方驾驶员的方法,将驾驶员置于有利位置。

正如Vowles所说,这将“迫使[Verstappen]陷入一种情况,在这种情况下,他将尽可能多地使用他的硬胎资源,并可能使他离开[轮胎磨损]曲线的末端。

“我们的团队在幕后不知疲倦地工作。他们从周五开始收集了少量数据,这是我们的小跑,并为我们的轮胎和Verstappen的轮胎在比赛中的性能构建了模型。他们被发现了。

 

“正是这些模型使我们能够理解,两站式比赛将在比赛结束时带来非常好的局面,而如果我们能给他足够的压力,维斯塔彭的轮胎应该偏离弯道。
 

“一旦我们犯下并让刘易斯进站,很明显,有一座巨大的山要攀登。我们必须弥补20秒的比赛时间,然后在比赛结束时赶超Verstappen。刘易斯(Lewis)对此很担心,但是他每一圈都提供了我们这样做所需的一圈时间。

 

“这使Verstappen不得不做出反应,努力奋斗并使用他现有的轮胎进一步拉开差距,但最终无济于事。正如车队预测的那样,他跌出了轮胎弯道,我们最终获得了胜利。”

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